自動車のパワーシステムにおける高効率と環境保護の継続的な追求の中で、ガソリンエンジンも従来の燃焼から精密な制御へ、高排出ガスから低公害への包括的な技術進化を経験しました。サプライヤーにとって、これらのテクノロジーを深く理解することは、顧客のニーズを正確に把握できるだけでなく、適切な高性能コンポーネントをより自信を持って顧客に推奨できるようになります。-
特に、ガソリンエンジンの効率性能と環境保護レベルをほぼ決定するのは、燃料噴射システムと排出ガス制御の2つの中核部分です。最新のガソリンエンジンがどのように「効率よく燃焼」し、「クリーンに排気」するのかを見てみましょう。
1. マルチポイント インジェクション (MPI): 安定した信頼性の高い主流テクノロジー
マルチポイント噴射 (MPI) は、現在最も広く使用されている燃料噴射法の 1 つです。インテークマニホールドの各ポートに独立した燃料噴射ノズルを設け、ガソリンを微粒化して空気と十分に混合し、一緒にシリンダー内に吸入します。
エンジンにおいては、安定した微粒化効果と柔軟な噴射タイミングにより、燃焼効率の向上、燃料消費量の低減、排ガス中の一酸化炭素含有量の低減に貢献します。
サプライヤーにとって、インジェクター、噴射制御モジュール、燃料レールなどの MPI システムに関連するコンポーネントは高頻度の消耗品であり、交換品のメンテナンスが容易であり、安定した納入先となります。-
2. ダイレクトインジェクション (GDI): 正確な制御、性能優先
MPI テクノロジーと比較して、GDI (ガソリン直接噴射) テクノロジーはさらに一歩進んでいます。インジェクターを燃焼室内に直接設置し、より正確なオイルガス比制御と成層燃焼を実現します。{1}
利点は、より速い始動、より完全な燃焼、より強力な出力、および燃料消費量の大幅な削減です。 GDI は、ハイエンド モデルやターボチャージャー付きエンジンで特に一般的です。{1}
しかし、GDI はまた、高圧噴射ポンプ、高圧噴射ポンプ、高圧噴射ノズル、微粒子トラップなどの精密部品に対する需要も増加させています。サプライヤーとして、中---市場にサービスを提供している場合、これらのコンポーネントの動作原理を理解し、要件をサポートすることが、顧客の信頼を勝ち取るための重要な鍵となります。
3. EGR 排気ガス再循環: 燃焼温度のバランスをとり、窒素酸化物の排出を削減します。
EGR (排気ガス再循環) 排気ガス再循環システムは、窒素酸化物 (NOx) の排出を制御する重要な手段です。
その作用方法は、排気ガスの一部を吸気システムに戻し、新鮮な空気と混合することにより、吸気中の酸素含有量を希釈し、燃焼温度を下げ、NOx の発生を低減することです。
この技術には、インテークマニホールド、EGRバルブ、スロットルボディのシールと温度制御に対して非常に高い要件が求められます。サプライヤーがこれらの関連コンポーネントを供給する場合、高温耐性、炭素析出防止、応答速度などの性能指標に特別な注意を払う必要があります。
4. 三元触媒コンバーター: 排気ガス浄化の究極の「門番」
噴射や燃焼制御がどれほど適切に行われていても、燃焼後の排気ガスには依然として CO、一酸化窒素 (NO)、炭化水素 (HC) などの有害な成分が含まれています。三元触媒コンバーターの機能は、これら 3 つの汚染物質を高温で同時に無害な CO₂、N₂、H₂O に変換することです。
三元触媒コンバータの内部は通常、貴金属触媒（プラチナ、パラジウム、ロジウムなど）でコーティングされており、これがエンジンの排出ガスが基準を満たすかどうかの鍵となります。-
サプライヤーとして、顧客に自動車メーカー、修理工場、部品ディーラーが含まれる場合、高品質の三元触媒コンバーターと関連センサー（酸素センサーや空燃比センサーなど）を提供することは、長期的な協力関係を確立するための重要な進歩となります。{0}{1}{2}{3}
結論：効率的な燃焼 + 厳しい排出ガス、サプライヤーの「二重戦場」
今日のガソリン エンジンは、もはや単純な機械の組み合わせではなく、高度に統合され、インテリジェントに制御されるシステムです。燃料噴射技術と排ガス処理は密接に関連しており、性能に影響を与えるだけでなく、環境規制に準拠するかどうかも決まります。
