CDI 単気筒ガスエンジン用電子点火ユニット
EPHIL: 信頼できる CDI 電子点火ユニットのサプライヤー!
EPHIL は、模型飛行機やドローン用のガソリン エンジンと電源システムの大手サプライヤーです。 当社は2020年に設立されました。主な製品は航空機用ガソリンエンジン、グローガソリンエンジン、エンジン部品などです。 一部のモデルには、より大型のエア、燃料、オイル フィルター、硬化クランクシャフト ジャーナル、自動排出チョーク キャブレターが装備されています。 これらのエンジンは100馬力から375馬力まで模型飛行機やドローンなどに幅広く使用されており、25以上の国と地域に輸出されています。
豊富な経験
私たちのチームは数人のエンジンエンジニア、電気エンジニア、製品デザイナーで構成されています。 当社はエンジンの設計、製造、デバッグを得意としており、Kenncth、Vossen、Westin、ACDelco、Coverking などの有名企業と緊密に連携しています。
高い生産性
当社は独自の研究開発センターと完全な生産ワークショップを備えており、専門的なシリンダー加工、品質測定、CNC、精密旋盤などの設備を備えており、大量の緊急注文のニーズを完全にカバーできます。
品質保証
すべての製品はドイツと米国で商標登録されており、米国、日本、中国で発明および意匠特許を取得しており、CE、FCC 認証、および RoHS 認証を取得しています。
カスタマイズされたサービス
これらのエンジンは、リモコン航空機、航空機モデル、UAV モデルで広く使用されており、OEM および ODM のカスタム設計をサポートして、さまざまな容量とストロークのバージョンを提供します。
当社の関連製品
EPHIL 40A エンジンスターター用 ESC ブラシレスモータースピードコントローラー
ESC スピード コントローラーは、適切なモーターを作動させて回転磁界を生成し、モーターが回転することで、ブラシレス モーターの動きや速度を制御します。 周波数が高いほど、または ESC が 6 つのインターバルを速く通過するほど、モーターの速度は高くなります。
二気筒グロープラグエンジン用 EPHIL AET 点火システム
点火システムは、磁気点火システムまたは電子フル オーソリティ デジタル エンジン コントロール (FADEC) システムに分類できます。自動点火は、電気スパークを引き起こしてバーナー内のガスに点火します。
単気筒グロープラグエンジン用 EPHIL AET 点火システム
電子点火システムは、ガスバーナーに点火する電子デバイスです。 窒化ケイ素または炭化ケイ素で作られており、走行距離の延長、排出ガスの削減、信頼性の向上のニーズを満たすために開発されました。
CDI (コンデンサー放電点火) は、ガソリン エンジンの点火プラグと燃料インジェクターを制御する電子点火装置です。 パルスパック、イグナイターボックス、ブレインボックスとも呼ばれます。 コンデンサは、後で使用するためにエネルギーを蓄えることができるという点で電池に似ていますが、そのすべてのエネルギーをほぼ瞬時に放出できます。
E9 グロープラグは、車のボンネットにある小さなヒーターで、エンジン内の空気とディーゼルを温めて燃焼を助けます。 これらは点火プラグと同様に機能しますが、ガソリン エンジンで点火する代わりに、空気と燃料を加熱してディーゼル エンジンを始動します。
E8 グロー プラグはヒーター プラグとしても知られ、燃焼室を暖めるディーゼル エンジンの発熱体です。 グロープラグは、酸化や高温に耐えるプラチナまたはイリジウム製のフィラメントを備えた短い金属ペンシルです。
CM6 / CM-6 プラグは、電子点火を備えた大型ラジコン飛行機によく使用されるガソリン空冷エンジンに使用される点火プラグです。 例: DL 50 (50cc)、DLE 55 (55cc)、DL 100 (100cc)、DLE 111 (111cc)、GP、3W、RCGF エンジン。
ホール効果センサーは、ホール効果を使用して磁界を検出および測定するデバイスです。 速度、距離、位置を感知するために自動車システムでよく使用されます。 内燃エンジンでは、点火時期の調整に役立ちます。
CDI電子点火ユニットとは何ですか？
コンデンサ放電点火 (CDI) は、ガソリン エンジンの点火プラグから強力な火花を生成するために、電荷を蓄積し、点火コイルを通じて放電する電子点火装置です。 ここで、点火はコンデンサの充電によって行われます。 船外機、オートバイ、芝刈り機、チェーンソー、小型エンジン、タービン動力の航空機、および一部の自動車で広く使用されています。 コンデンサー放電点火システムは常に充電しており、誘導点火システムと比較して、高電圧で短い持続時間で高電圧充電 (380 ～ 450 V) をコイルに送り、スパークを生成します。
CDI電子点火ユニットの特長
優れた互換性
当社の点火ユニットは、任意の 2 コイル点火ユニットとの使用に適しているだけでなく、オンボード CPU 制御点火、車両負荷、およびあらゆるタイプの制御システムと互換性があり、火花を増加させ、燃焼と全体的な電気的性能を向上させます。
高い正確性
当社の CDI 点火ユニットには、発射リミッターとプログラム可能なタイミング遅延が組み込まれており、プロペラ ハブからの磁気誘導信号をより速く受信し、点火タイミングを正確に制御します。
柔軟な点火
これらの点火ユニットのクランクケースには、実際の回転速度角度での各エンジンのさまざまなニーズに基づいて点火タイミングと適切な電圧を点火プラグに正確に提供するホール センサーが装備されています。
交換が簡単
構造が非常に簡単なため、破損してもエンジンの始動困難やプラグの火花が出ない、失火などのトラブルが少なく、交換やメンテナンスが迅速に行えます。
CDI電子点火ユニットの種類
AC-CDIモジュール
このモジュールの電源は、オルタネーターを通じて生成される AC のみから得られます。 これは小型エンジンで使用される基本的な CDI システムです。 したがって、小型エンジンを備えたすべての点火システムが CDI ではないわけではありません。 点火システム全体、ポイント、コイルは磁化されたフライホイールの下にあります。
これらの直流電流は、エンジンの外部に配置された点火コイルに向けて配線全体に供給されます。 場合によっては、ポイントは 2 ストローク エンジンの場合はフライホイールの下にあり、通常は 4- ストローク エンジンの場合はカムシャフト上にありました。
いくつかのタイプの電子点火システムが存在するため、これらはコンデンサ放電点火ではありません。 これらのタイプのシステムは、適切なタイミングでコイルへの充電電流のオンとオフを切り替えるためにトランジスタを利用します。 これにより、点火点や磨耗点のトラブルが解消され、点火コイル内の電圧上昇と崩壊時間の短縮により、より高温のスパークが得られます。
DC-CDIモジュール
この種のモジュールはバッテリーで動作するため、コンデンサ放電点火モジュール内で追加の DC/AC インバータ回路が使用され、電圧を 2V DC ～ 400/600 V DC に増加させ、CDI モジュールを若干大きくします。 しかし、DC-CDI タイプのシステムを採用した車両は、点火タイミングがより正確になるだけでなく、エンジンが冷えたときにより簡単に始動できるようになります。
コンデンサー放電点火装置はいくつかの部品で構成されており、車両の点火システムと統合されています。 CDI の最前部には、ステーター、充電コイル、ホール センサー、フライホイール、タイミング マークが含まれます。
フライホイールとステーター
フライホイールは、クランクシャフトをオンにする円形に巻かれた大きな馬蹄形の永久磁石です。 ステーターは、すべての電気コイルを保持するプレートであり、点火コイル、自転車のライト、バッテリー充電回路の電源をオンにするために使用されます。
充電コイル
充電コイルはステータ内の 1 つのコイルであり、コンデンサ C1 を充電するために 6 ボルトを生成するために使用されます。 フライホイールの動きに基づいて単一パルス電力が生成され、充電コイルによって点火プラグに供給されて、最大のスパークが保証されます。
ホールセンサ
ホール センサーは、フライホイールの磁石が N 極から S 極に変化する瞬間であるホール効果を測定します。 極の変化が発生すると、デバイスは単一の小さなパルスを CDI ボックスに送信し、それがトリガーされて充電コンデンサから高電圧変圧器にエネルギーがダンプされます。
タイミングマーク
タイミングマークは、エンジンケースとステータープレートが共有する任意の位置合わせ点です。 ピストンの移動の頂点がフライホイールとステーターのトリガーポイントに相当する点を示します。 ステータープレートを左右に回転させると、CDI のトリガーポイントが効果的に変更され、それぞれタイミングが進み、または遅くなります。 フライホイールが高速で回転すると、充電コイルは +6V から -6V までの AC 電流を生成します。
トリガー回路
トリガー回路はスイッチであり、おそらくトランジスタ、サイリスタ、または SCR が使用されます。 これは、ステータ上のホール センサーからのパルスによってトリガーされます。 トリガーされるまで、回路の片側からの電流のみを許可します。 コンデンサ C1 が完全に充電されると、回路を再度トリガーできます。 このため、モーターにはタイミングが関係します。
CDI電子点火ユニットのメリットとデメリット
利点
CDI の利点は次のとおりです。
- CDI の主な利点は、コンデンサを非常に短い時間 (通常は 1ms) で完全に充電できることです。 したがって、CDI は滞留時間が十分でないアプリケーションに適しています。
- コンデンサ放電点火システムは、誘導システム (300 ～ 500 V/μs) と比較して過渡応答が短く、電圧上昇が速く (3 ～ 10 kV/μs)、スパーク持続時間が短い (約 50-80 μs) という特徴があります。 ）。
- 電圧上昇が速いため、CDI システムはシャント抵抗の影響を受けません。
短所
CDI のデメリットとしては以下のようなものがあります。
- コンデンサ放電点火システムは膨大な電磁ノイズを発生するため、自動車メーカーが CDI をほとんど使用しない主な理由です。
- 短いスパーク持続時間は、低出力レベルで使用されるような比較的希薄な混合気の点火には適していません。 この問題を解決するために、多くの CDI 点火装置は低いエンジン速度で複数の火花を放出します。
誘導点火システムと容量性点火システムの違い
従来の自動車点火システムは、誘導放電または容量放電のいずれかです。 伝統的に、旧式のストック エンジンには、ほとんどの仕事をコイルに依存する誘導放電システムが搭載されていました。 コイルはバッテリー電圧 (通常 12 ～ 14 ボルト) を受け取り、それを数千ボルトまで昇圧して、点火プラグのギャップをジャンプさせるのに十分な高温の火花を生成します。 より高い rpm では、点火の間にコイルが回復してバッテリー電圧を上昇させる時間が不十分になる可能性があります。
容量性放電（CD）システムは、12- ボルトのバッテリー電圧を 500 ボルト以上に昇圧し、その電力をコンデンサーに蓄えます。このコンデンサーは、ディストリビューターがトリガー信号を送信するたびに常に準備が整っています。 性能が一致したコイルを介して再度昇圧すると、その結果生じる電荷は、ほとんどの誘導システムよりも大幅に高い電圧を出力できます。
従来の CD システムの欠点は、スパークは非常に高温ですが、誘導システムによって生成されるスパークよりも持続時間が短いことです。 これは主に、燃焼プロセスが遅く、燃料混合物が通常より濃い場合に、より低い rpm で問題になります。
ほとんどの CD 点火は、誘導システムと比較してさまざまな入力電圧に耐えることができ、依然として満足に機能します。 一方、まだ点がトリガーされている誘導システムでは、焼損を防ぐために電圧を降下させるバラスト抵抗が必要です。 短期間のレーサーの中には、オルタネーターを使用しない人もいます。 システムが 12 ボルト未満で満足に動作できる場合、バッテリ電源のみで動作する場合には有益である可能性があります。
CDI 電子点火ユニットのトラブルシューティング方法
確認方法
デバイスの電気抵抗仕様を見つけるために、まず CDI ボックスの取扱説明書を確認してください。 CDI ボックスが正常に動作する場合、オームメーターの測定値は仕様と一致するはずです。
入力線から始めて、オームメーターを接続するだけです。その後、CDIボックスが取り付けられているエンジンを裏返すだけです。 測定値をメモし、マニュアルに記載されている範囲内であれば、出力線のチェックに進むだけです。
トラブルシューティングの方法
電気的な問題の原因が CDI ボックスの誤動作によるものであるかどうかを判断することは、複雑になる場合があります。 正常に動作することがわかっている CDI ボックスがまだ手元にない場合、別の CDI ボックスを購入すると高額になります。 トラブルシューティングは複雑かつ多面的であり、電気システムの複数の部分が関係します。 CBI ボックスの誤動作には、次のようないくつかの症状があります。
- 失火
- 激しい走行
- 始動が難しい
- その他の点火の問題
- エンジンストール
ただし、これらの症状は、燃料ポンプの故障や点火プラグの不良など、他の問題を示している可能性もあります。 すぐに CDI ボックスが原因であると判断するのではなく、まず電気システムの次の部分を確認してください。
- バッテリー：電圧計を使用して、適切な電圧を確認してください。 また、接続部に隙間、腐食、その他の問題がないか確認してください。
- 配線：すべてのワイヤ (特にアース線) が接続され、機能していることを確認します。
- ヒューズ：メイン ヒューズを確認し (ツール キットに予備を保管してください)、ヒューズが常に切れる場合は、他の電気的問題の可能性を調べてください。
- ステータ:ステーターは、飛行機の走行中にバッテリーを満充電に保つためにバッテリーに電力を供給します。 ステーターの電圧と抵抗を (プラグが抜かれているときに) チェックして、それが電源の問題の原因である可能性があるかどうかを確認します。
- レギュレータ/整流器:この部品は電力をACからDCに変換し、トランスファーの電圧を制御します。 レギュレータ/整流器の機能をチェックするにはマルチメータが必要です。
証明書
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CDI電子点火ユニットのよくあるご質問
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