ガソリン中で良好なアンチノック性能を確保するには、イソオクタンの含有量を増やすことが重要な方法です。{0}{1}精製プロセス中に MMT を添加するメーカーもあれば、燃料添加剤に MMT を含むメーカーもあります。 MMT は主にメチルシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル化合物から構成されます。エンジン内で燃焼すると、酸化マンガン、磁鉄鉱 (Fe₃O₄)、酸化第二鉄 (Fe₂O₃) が生成され、点火プラグやその他の部品を汚す可能性があります。この残留物は、多くの場合、その特徴的なさび色または茶褐色で識別されます。{6}
カーボン汚れとは、スパーク プラグの点火端が黒い炭素の堆積物で覆われる現象を指します。通常、濃厚な混合気、不完全燃焼、不適切な熱範囲（高すぎる）のスパーク プラグの使用、または長時間の低速エンジン動作によって引き起こされます。-
MMT 汚れとカーボン汚れの主な違いは、堆積物の色を除けば、それらがエンジンの性能にどのように影響するかにあります。カーボンの汚れはどの温度でも失火の原因になりますが、点火プラグの温度が 500 度を超えるとカーボンの堆積物が燃え尽きる可能性があります。カーボン汚れは専用の洗浄機を使用して除去できる場合もありますが、そのような機器や必要な専門知識が常に利用できるとは限りません。-そのため、一般的には点火プラグを交換することをお勧めします。堆積物がウェットカーボンである場合、洗浄はもはやオプションではなく、交換が唯一の解決策です。
対照的に、MMT の汚れは、エンジン回転数が上昇し、点火プラグの温度が上昇した場合にのみ失火を引き起こします。 MMT の堆積物によってスパーク プラグが汚れると、洗浄することはできず、交換する必要があります。
プレミアムスパークプラグには次のような貴金属が使用されています。イリジウムとプラチナ、はるかに優れたサービスを提供します耐熱性と耐食性標準的なニッケル合金と比較して。
これにより、炎と金属の接触面積が効果的に減少します。エネルギーロスを最小限に抑え、着火効率を向上、より優れたスロットル応答性と燃費を求めるドライバーに最適なオプションです。
スパーク プラグ内のセラミックは絶縁のためだけではなく、-熱放散と構造の耐久性.
