1. 電極ギャップはもはや唯一の指標ではない
以前は、スパーク プラグの交換は主に電極ギャップの磨耗に依存していました。通常、0.2mm 増加するとプラグの交換が必要になります。ただし、最新のターボエンジンでは、ギャップが大幅に拡大していなくても、他の要因によりプラグの交換が必要になる場合があります。
2. COP 点火コイル=高電圧、高摩耗
ターボエンジンは、はるかに高い電圧（最大 40,000 V）を供給するコイル オン プラグ（COP）点火システムを使用しています。{0}{1}これにより燃焼が確実に向上しますが、電極の摩耗が促進され、セラミック絶縁体の故障のリスクも高まります。
3. 隙間が小さく、発熱が高く、摩耗が早い
ターボエンジンのスパークプラグには通常、0.8mm以下の隙間があります。ギャップが小さいと、電極の熱の放散が速くなり、動作温度が高くなり、劣化が早くなります。
4. セラミックが薄くなり、耐久性が低下
エンジンのサイズと重量を削減するために、より薄いセラミック絶縁体を備えた M12 ネジを使用するプラグが増えています。これらは、従来の M14 モデルと比較して、高電圧下で電気的故障が発生しやすくなります。
5. 動作温度が高くなると絶縁性が低下します
プラグのセラミック部分は最大 950 度に達することがあります。温度が上昇するとセラミックスの絶縁抵抗が低下し、絶縁破壊の危険性が高まります。
6. マルチ-スパークシステムによりプラグ負荷が増加
Mercedes M274 や BMW B48 などの車両は、燃焼効率を向上させるためにマルチスパーク点火を使用しています。-ただし、サイクルごとに複数の放電を行うと、点火プラグの摩耗が大幅に増加します。
7. 抵抗が低い=摩耗が多い
点火を容易にするために、一部のターボ エンジンでは低抵抗の点火プラグ（標準の 5KΩ に対して 1.5KΩ）が使用されています。-効果的ではありますが、より多くの電流を流すため、電極の消耗が早くなります。
8. 汚染物質はセラミックと反応します
炭素堆積物や浮遊シリコン粒子は、セラミックの酸化アルミニウムと化学反応を起こし、その絶縁特性を損傷し、耐用年数を縮める可能性があります。
9. オイル燃焼 + カーボン=トラブル
ターボエンジンはオイルを消費しやすくなります。直接噴射と組み合わせると、点火プラグにオイルとカーボンが蓄積します。この「カーボン オイル ブレンド」は、失火、早期点火 (プレイグニッション)、および激しいノッキング (スーパー ノック) を引き起こし、プラグやエンジンを損傷する可能性があります。
