2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの違い

1) 動作原理の違い
2 ストローク エンジンであっても 4 ストローク エンジンであっても、作動サイクルを完了するには、吸気 (掃気)、圧縮、燃焼膨張、排気という 4 つの作動プロセスを経る必要があります。 違いは次のとおりです。
1. 4 ストローク エンジンでは、クランクシャフトが 2 回転 (720 度) するごとにピストンが 2 回往復し、エンジンは 1 作動サイクル、つまり 4 ストロークごとに 1 作動サイクルを完了します。
2 ストローク エンジンでは、クランクシャフトが 1 回転 (360 度) するごとにピストンが 1 回前後に動き、エンジンは 1 作業サイクルを完了します。つまり、2 ストロークごとに 1 作業サイクルが完了します。
2. 2 ストローク エンジンと 4 ストローク エンジンでは、各作業サイクル終了後に吸排気バルブまたは吸気ポート、排気ポート、掃気ポートの開閉が 1 回だけ行われますが、その開閉時間が異なります。
２）エンジン性能の特徴
1. 2 ストローク エンジンのクランクシャフトが 1 回転するたびに、1 つの動力行程が発生します。 したがって、速度や吸気条件などの同じ要因の下では、理論的には、2 ストローク エンジンが生成する出力は、同じ作業量の 4 ストローク エンジンが生成する出力の 2 倍に等しいはずです。 しかし、2 ストローク エンジンからの排気は不完全であり、排気ポートの前に掃気ポートを閉じることで追加の排気が発生するため、実際には 2 ストローク エンジンのサイズを 4 ストローク エンジンの 2 倍に等しくすることはできません。ではなく、1.5〜1.7倍です。
2. 2 ストローク エンジンの換気により、可燃混合気の一部が排気ガスとともに排出され、燃料と潤滑油の消費量が多くなります。
3. 2ストロークエンジンは換気時間が短く不完全なため、シリンダー内に大量の排気ガスが残留します。 低速失火率が高く、燃焼状況が悪い。 さらに、可燃性混合気の一部は、燃焼に関与せずに換気プロセス中に排気ガスとともに排出されます。 したがって、排出ガス汚染は深刻であり、汚染物質中のHC値は4ストロークエンジンの値よりもはるかに高くなります。
4. 2ストロークエンジンはパワーストロークの頻度が高いため、よりスムーズに動作します。
5. 2 ストローク エンジンは頻繁なパワー ストロークがあり、1 回転につき 1 回の燃焼が必要なため、エンジンのさまざまなコンポーネント、特にピストンの加熱が 4 ストローク エンジンの加熱よりもはるかに高くなります。
3) 全体的なレイアウトの違い
1. 4 ストローク エンジンは複雑なバルブ形式の動弁機構を備えており、カムシャフトによって制御され、一定のタイミングでバルブを開閉し、吸気と排気のプロセスを完了します。 しかし、2ストロークエンジンには専用のバルブ分配機構がありません。 ピストンを使用して排気ポートと掃気ポートの開閉を制御し、掃気と排気のプロセスを完了します。
2. 2ストロークエンジンの掃気と排気はピストンの下死点付近で行われ、空気ポートはシリンダーの下端にあります。 下死点は左右対称に配置されています。 4ストロークエンジンの動弁系はシリンダーヘッド（またはシリンダーブロックの側面）にあります。
3. 2 ストローク エンジンでは一般に混合潤滑または個別潤滑が使用されますが、4 ストローク エンジンでは一般に圧力潤滑とスプラッシュ潤滑の組み合わせが使用されます。
4) 部品構成の違い
1. ほとんどの 2 ストローク エンジンはクランクケース掃気を使用するため、混合気がクランクケースに入るチャネルとして機能する吸気窓がクランクケースにあります。 その開閉は通常、リードバルブ、ロータリーバルブ、またはピストンバルブによって制御されます。 クランクケースにはキャブレターからの混合気が入っているため、気密性が要求されます。 ４ストロークエンジンのクランクケース内には圧油通路やオイルパイプが存在します。
2. 2ストロークエンジンにはシリンダーブロックの下部に排気ポートと掃気ポートが設けられており、吸気ポートを備えているものもあります。
3. 2ストロークエンジンのシリンダーヘッド構造はシンプルであり、吸排気ポート、動弁機構、潤滑油路がありません。 4 ストローク エンジンのシリンダー ヘッドは非常に複雑な部品です。 吸排気ポート、空気通路、潤滑油通路、それらに取り付けられるバルブ、バルブガイド、バルブスプリング、ロッカーアーム、ロッカーアームシャフト、コンケーブホイールシャフトおよびそれらの駆動機構。 キャブレター（またはインテークパイプ）やエキゾーストパイプサイレンサーの取り付け穴もあります。
4. 2ストロークエンジンのピストンリングにはガスリングのみがあり、オイルリングはありません。 4 ストローク エンジンのピストン リングには、ガス リングとオイル リングの両方があります。 2ストロークエンジンのピストンの溝に位置決めピンを押し込んでガスリングの回転を規制し、リング開口部のシリンダ本体表面の損傷やリングの破損を防止します。ガスポートの位置に回します。
5. 2 ストローク エンジンのピストン スカートは 4 ストローク エンジンのピストン スカートよりも長く、2 ストローク エンジンのピストン スカートにはシリンダー ブロックと吸気通路または掃気通路を形成するための窓または切り欠きがあります。