ガソリンモデルと航空機モデルのエンジンの違い

ガソリン車に使用されているエンジンは、パワーとトルクに偏りがあります。 航空機モデルのエンジンは速度に偏っています。
ガソリンエンジンはクランクケースが大きいため、出力トルクが大きくなります。 クラッチが必要なため、容積が大きくなります。 クランクケースの後部には磁気フライホイールが装備されており、上記の高圧パッケージと連携して自己制御式点火プラグ点火システムを形成します。
航空モデルのガソリンエンジンは、同じ排気量でもクランクケースが小さくなり、回転数が高くなります。 重量を節約し、クラッチの必要性を排除するために、磁気フライホイール点火システムが取り除かれ、サイズが小さくなりました。 代わりに独立電源のCDI電子点火システムを採用し、さらなる体積・軽量化を実現しました。 CDI は通常、バッテリーから電力を受け取るか、独立した電源として別個のバッテリー パックを使用します。 CDI がバッテリーに接続されていない場合、CDI は始動できません。
最も重要な点は、車両モデルにはマニュアルスターターが装備されているのに対し、航空機モデルにはマニュアルスターターが装備されていないことです。
寿命には共通性はなく、使用環境、ユーザーの管理技術、ピストンリングやシリンダーライナーの品質などが関係します。 航空機模型車両の使用とは関係ありません。
一つは、航空機モデルのエンジンの多くにはエアフィルターが装備されていないため、砂や塵が多量にあると、自動車モデルよりもはるかに早く壊れてしまいます。 自動車モデルには通常、優れたエアフィルターが装備されています。