航空機エンジンの構造とシステムの紹介

エンジンは多くの機構やシステムから構成される複雑な機械です。 ガソリンエンジンであろうとディーゼルエンジンであろうと。 4ストロークエンジンか2ストロークエンジンか。 単気筒エンジンであっても、多気筒エンジンであっても。 エネルギー変換を完了し、作業サイクルを達成し、長期継続的な正常動作を保証するには、次のメカニズムとシステムを導入する必要があります。
(1) クランクコンロッド機構
クランク コネクティング ロッド機構は、作動サイクルを実現し、エネルギー変換を完了するエンジンの主要な可動部分です。 これは、ボディアセンブリ、ピストンコンロッドアセンブリ、およびクランクシャフトフライホイールアセンブリで構成されます。 パワーストローク時は、ガス圧によりピストンがシリンダー内で直線運動し、コンロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換され、クランクシャフトから外部に動力を出力します。 吸気、圧縮、排気行程中に、フライホイールはエネルギーを放出し、クランクシャフトの回転運動をピストンの直線運動に変換します。
(2) バルブ分配機構
バルブ分配機構の機能は、エンジンの動作シーケンスとプロセスに従って吸気バルブと排気バルブを定期的に開閉し、可燃性混合物または空気がシリンダーに流入し、シリンダーからガスが排出されるようにして、空気交換プロセスを達成することです。 。 バルブトレインはオーバーヘッドバルブトレインを採用することが多く、一般にバルブグループ、バルブトランスミッショングループ、バルブドライブグループで構成されます。
(3) 燃料供給システム
ガソリンエンジン燃料供給システムの機能は、エンジンの要求に応じて一定の量と濃度の混合気を調製し、シリンダーに供給し、シリンダーから燃焼した排気ガスを大気中に排出することです。 ディーゼルエンジンの燃料供給システムの役割は、シリンダー内に軽油と空気を別々に供給し、燃焼室内で混合気を形成して燃焼させ、最終的に燃焼した排気ガスを排出することです。
(4) 潤滑システム
潤滑システムの機能は、液体摩擦を実現し、摩擦抵抗を低減し、機械部品の摩耗を軽減するために、相対運動する部品の表面に定量的な量の清浄な潤滑油を供給することです。 そして部品の表面をきれいにして冷却します。 潤滑システムは通常、潤滑油ダクト、オイルポンプ、オイルフィルター、およびいくつかのバルブで構成されます。
(5) 冷却システム
冷却システムの機能は、加熱された部品によって吸収された熱の一部を適時に放散し、エンジンが最適な温度状態で動作することを保証することです。 水冷エンジンの冷却系は、通常、冷却水ジャケット、ウォーターポンプ、ファン、水タンク、サーモスタットなどで構成されています。
(6) 点火装置
ガソリン エンジンでは、シリンダー内の可燃性混合気が電気火花によって点火されます。 このため、ガソリンエンジンのシリンダヘッドには点火プラグが取り付けられており、点火プラグの頭部は燃焼室内にまで延びている。 点火プラグの電極間で電気火花を時間通りに発生させることができるすべての機器は点火システムと呼ばれ、通常はバッテリー、発電機、ディストリビューター、点火コイル、点火プラグで構成されます。
(7) 起動システム
エンジンを静止状態から作動状態に移行させるには、まず外力を加えてエンジンのクランクシャフトを回転させ、ピストンを前後に動かす必要があります。 シリンダー内の可燃性混合気は燃焼して膨張し、ピストンを下方に押してクランクシャフトを回転させます。 エンジンは単独でのみ動作し、作業サイクルは自動的に実行されます。 したがって、外力によってクランクシャフトが回転し始め、エンジンが自動的にアイドリングを開始するまでの過程をエンジン始動といいます。 始動プロセスを完了するために必要な装置は、エンジンの始動システムと呼ばれます。